海运价格真的是下滑得厉害！

去年海运大旺市，一箱难求、一舱难求，美东航线运价甚至一度高达超20000美元的“天价”。

现在却恰恰相反，甚至部分航线出现了“负运价”。从中国运送一个40英尺集装箱到洛杉矶和长滩的平均成本约为5000美元，比2021年下降了约72%！

这是怎么一回事呢？对企业&品牌有何影响呢？

疫情期间由于供应链断裂，部分国家某些物资出现断供情况，多国发生“囤货潮”，导致去年海运费用畸高。今年由于全球经济通胀压力大，需求下降，而且此前囤积的库存市场无法消化，使得商品订单减少甚至被取消，“订单荒”在全球蔓延。

今年很多班轮公司都有新集装箱船下水，周转运力很充沛，但全球海运订舱需求量却在萎缩。为了抢货，船运公司试图以运费为杠杆撬动需求，“零运价”、“负运价”的现象由此产生。但用降价的策略不会带来任何新的需求，反而会导致恶性竞争，搅乱海运市场的秩序。

随着圣诞季、万圣节等节日临近，许多卖家开始担心商品能否按时出货送达。前两年因为疫情和供应链断裂，很多卖家生意受到严重影响。今年，海运价格下降，海运情况有所好转，而且海外对中国商品的需求仍然很大，按照现在海运的情况，会比去年要好。

海运价格的下降，对于卖家来说能够减少运费陈支出，甚至有行业大卖预判其盈利拐点即将到来。但是对于即将到来的旺季，海运价格大幅下降可能提前引发一轮价格大战，尤其是大件产品。目前，部分销售大件产品的卖家正在加紧打折促销，不然后面面对以低运费进场的商品，他们后期将被拉入更为惨烈的价格战。

在影响企业收益的关键因素中，运费占比极小，通常在集装箱货物价值的1%以内。对于国内出口企业来说，更重要的是货物的国际竞争力和销量。卖家朋友需要培育打造属于自己的中国品牌，提升产品设计、创新研发能力，让中国智造的高质量产品去吸引更多的国际消费需求。

虽然目前海运运费暴跌，但仍比疫情前的水平略高，综合考虑现在全球通胀率高、油价飙升、物价上涨等因素，目前的运费价格算是在合理区间内。

上海航运交易所披露，下半年在班轮公司继续增加运力投入的情况下，主要航线市场运价较大可能出现高位震荡回落的现象，但不排除突发事件影响对市场造成异常波动。

国海证券研报则认为，美线、欧线的舱位利用率已经处于高位，叠加集运业短期产能供给刚性的特点，需求回升将会把即期运价带回历史高点。随着欧美圣诞节即将到来，主要进口国即将进入终端消费的旺季，商家的补库行为叠加消费者信心的提振有望进一步刺激货运需求。

最近很多上市公司公告的利润增长的原因就是运价下跌。海运价格下降对于大家来说无疑是一个利好消息，可以节省物流成本。与此同时，我们要关注到运价风险，并充分利用均值回归控制好物流成本。

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